Les stations-service suisses pourraient perdre 50 % de leurs profits d’ici 2035. Comment s’adapteront-elles à l’essor de la mobilité électrique ? Colombus Consulting publie l’édition suisse de son étude sur l’avenir des stations-service.
L’étude propose trois scénarios d’évolution du parc automobile à horizon 2050. Ils varient selon le développement de la mobilité décarbonée, principalement électrique.
Stations-service suisses : des profits divisés par deux d’ici 15 ans
Selon nos experts énergie, la consommation de carburant baisserait d’environ un tiers en Suisse d’ici 15 ans. Les profits liés à la vente de carburant diminueraient ainsi de moitié. Faute de volumes suffisants, les stations sans personnel ne seraient plus rentables. Par ailleurs, les passages à la pompe dans les stations avec shop pourraient chuter de 48 %. Ces stations représentent pourtant deux tiers des ventes de carburant du pays.
Les stations sans shop seraient les plus touchées. Leurs profits pourraient en effet baisser de 62 % dès 2030, puis devenir négatifs en 2050. Les stations-service doivent donc se transformer pour survivre.
En zone rurale, certaines stations connaissent déjà des difficultés financières, faute de volumes vendus. Ce service de proximité reste pourtant indispensable aux habitants, souvent dépendants de leur voiture. La qualité de service pourrait donc se dégrader dans les zones les plus isolées.
L’offre des stations urbaines et périurbaines doit se réinventer
En ville, les zones à faibles émissions se multiplient. Couplées à la baisse des passages à la pompe, elles obligent les stations à trouver de nouveaux leviers. Elles peuvent d’abord distribuer des énergies décarbonées. Elles peuvent ensuite cibler les usagers qui rechargent souvent, comme les taxis ou les véhicules d’entreprise. Enfin, elles peuvent s’ouvrir à d’autres mobilités, avec des stations d’autopartage ou de vélos électriques.
Les services liés à la mobilité électrique deviennent ainsi de vrais leviers commerciaux. De plus en plus d’enseignes installent des bornes de recharge. Elles cherchent à fidéliser leur clientèle et à attirer de nouveaux consommateurs.
Les stations d’autoroute face à la montre
Sur autoroute, les bornes de recharge et la diversification des services seront essentielles à la rentabilité. Les besoins de recharge dépasseront en effet ceux des pompes à essence. Les stations devront notamment absorber les flux des départs en vacances. Deux modes de recharge pourraient coexister. Une recharge rapide (environ 15 minutes), plus chère, servirait les usagers pressés. Une recharge plus lente (environ 60 minutes), moins chère, attirerait les clients vers les commerces sur place.
Les bornes de recharge redessinent le maillage énergétique
Sur une borne de 50 kW, recharger un véhicule électrique prend six fois plus de temps qu’un plein. Les usagers privilégient donc la recharge d’opportunité, là où ils stationnent longtemps. Les points de recharge vont ainsi se décentraliser vers les lieux de vie, de loisirs ou de tourisme.
En Europe, plusieurs pays encouragent déjà ce mouvement. À Amsterdam, les résidents peuvent demander une borne près de leur domicile. La Norvège impose une station de recharge tous les 50 km sur autoroute. En France, un droit à la prise facilite l’installation de bornes en copropriété. L’Allemagne, enfin, impose une borne dans chaque station-service.
À terme, les réseaux de recharge devraient donc se décentraliser et mieux se répartir sur le territoire. Par ailleurs, de nouveaux modes de recharge sont en cours d’expérimentation, comme les remorques de recharge ou la recharge par induction.
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